Очень доступная зарядка для авто

Снимок9

Конструкция привлекла мое внимание еще месяц назад, когда на одном из сайтов на глаза попалась статейка. Схема регулятора мощности показалось довольно простой, поэтому решил использовать эту схему для своей конструкции, которая особа проста и не требует никакой наладки. 

Схема предназначена для зарядки мощных кислотных аккумуляторов с емкостью 40-100А/ч, реализована по импульсной основе. Основной, силовой частью нашего зарядного устройства является сетевой импульсный блок питания с мощностью 105 ватт — обычный электронный трансформатор типа ташибра — от китайского производителя.

Очень доступная зарядка для авто

Схема реализована на основе полумостового инвертора, задающим генератором в которой является динистор (диак) типа DB3 (наш аналог КН102), два силовых ключа типа MJE13007, трансформатор обратной связи и основной силовой трансформатор.

доступная зарядка для авто схема

Блок лишен зашиты от короткого замыкания, не имеет сетевого фильтра и не включается без выходной нагрузки, и выходное напряжение составляет всего 12 Вольт, а для зарядки нам нужно иметь рабочее напряжение в районе 14-16 Вольт, следовательно  нам предстоит изначально дополнить эти недостатки. Такой блок способен отдавать нам 6-8 Ампер выходного тока при зарядном напряжении 15 Вольт. 

Давайте рассмотрим цикл переделки такого трансформатора. 

1)— На плате имеется трансформатор обратной связи (отныне ОС), который содержит 3 независимые обмотки — две из них по 3 витка — базовые обмотки ключей и одна обмотка из одного витка — это у нас базовая обмотка. Для начала выпаиваем эту обмотку и на плате заменяем ее перемычкой. На этом же колечке мотаем всего два витка проводом 0,4-0,7мм

 доступная зарядка для авто фото

2)— Выпаиваем и разбираем импульсный трансформатор, разматываетм вторичную обмотку на 12 Вольт. Вместо этой, мотаем новую обмотку — 16 витков сдвоенным проводом 0,85мм 

3)— Изолируем эту обмотку и поверх мотаем еще одну обмотку — 3 витка проводом 0,4-0,7мм.



Очень доступная зарядка для авто

4)— Обратно собираем трансформатор и впаиваем на плату.

С трансформаторами разобрались, теперь дополним наш блок системой автовключения без выходной нагрузки и защитой от короткого замыкания на выходе. 

Дальше вам нужно будет поискать резистор, с сопротивлением 4-10 Ом, мощность резистора 5-10 ватт, поскольку в ходе работы он будет нагреваться. Этот резистор подключается в разрыв обмотки с трансформатора ОС и обмотки с основного трансформатора, ниже смотрим фото, где этот резистор помечен красным. 

Снимок11 Снимок12Очень доступная зарядка для авто фото

После подключения данного резистора уже можно включить блок в сет, но лучше это делать через последовательно подключенную лампу с мощностью 40-60 ватт, чтобы при проблемах избежать хлопков и дыма.

На выходе переменный ток высокой частоты, поэтому мультиметром невозможно измерить напряжение, лучше подцепить на выход галогенку на 12 Вольт ватт на 30-60, последняя должна гореть очень ярко, если все ок , выпаиваем галогенку и приступаем дальше. Стоит теперь подумать о схеме выпрямителя, в нашем случае будет полноценный диодный мост.

В схеме обязательно нужны импульсные диоды, которые могут работать на высоких частотах. С такой задачей отлично справляются наши диоды КД213, впрочем можно использовать любые диоды импульсного типа (а также и диоды с барьером Шоттки) с допустимым током 6-15Ампер. 

простая зарядка для авто схема фото

Снимок16 Снимок17 Очень доступная зарядка для авто Снимок19
А дальше нужно собрать схему ШИМ регулятора, которое описано в статье http://xn—-7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/shim-regulyator-dlya-zaryadnogo-ustrojstva.html и стыковать схему с нашим блоком питания. 
Переменным резистором мы можем контролировать напряжение заряда, следовательно и ток, чем больше напряжение зарядки, тем больше и ток заряда. 

В итоге получаем почти полноценное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, с довольно большим током, осталось только поместить его в корпус и в добрый путь. 

Не смотря на то, что конструкция проста и не требует почти никаких затрат, она не надежна, хотя и имеет защиту от короткого замыкания. Вообще все импульсные схемы уступают железным (сетевым) трансформаторам и это не для кого не серет, но у нашей схемы тоже есть свои плюсы — компактный вес, минимальные затраты, сравнительно простая схема. 

В конце немножко про охлаждении. Диоды сильно перегреваться не будут (у кд213 есть запас по току), взамен полевой ключ, не смотря на то, что он довольно мощный, будет перегреваться, поэтому его обязательно посадить на теплоотвод, тоже самое и с ключами блока питания — укрепить на отдельные теплоотводы или задействовать общий теплоотвод, но транзисторы обязательно изолировать слюдяными прокладками и пластиковыми шайбами. 

Автор; АКА КАСЬЯН

Рассказать друзьям:




Комментариев: 3 “Очень доступная зарядка для авто”

  1. Валерий:

    Как разобрать трансформатор не сломав магнитопровода?

  2. Игорь:

    Резистор R7 — лишний, с ним ток будет — милиамперы. Аккумулятор можно бы изобразить между стоком и плюсом, а то будут тыкать, куда попало. Напряжение схема не регулирует, только ток, поэтому зарядит по полной, сколько на выходе выпрямителя, столько и на аккуме будет (вольт 16 — 18). Надо вручную смотреть за напряжением в конце заряда. Или замутить примерно как в http://cxem.net/pitanie/5-296.php , там, правда, всё пришлось переделывать по — другому. Без переделки Тачибры, конденсатора 100 мкф и дросселя на выходе не обошлось. За напряжением у меня следит TL431 и отключает тиристор, если напряжение на аккуме больше 14,3 В.

Написать комментарий